20世紀90年代初期，民辦物流、快運等的快速發展促使了拖車的產生與發展。但始終未能形成專業的拖車市場。原因很簡單，專用拖車的購買成本及運營費用均比較高。

    曾有人做過這樣一個預算，全國32萬所小學，1億多學生，拖車投資和消費一旦被點燃，每年可以釋放出上萬億元的內需，拉動GDP增長0.5個百分點，創造至少500萬個就業崗位。不過，理論上鼓舞人心的計算，距現實操作還有相當的距離。事實上，盡管市場潛力看上去十分誘人，但目前國內各大城市的拖車服務發育得并不好。

    在北京，2011年陽光彩虹教育服務公司曾開通燈市口小學、曙光小學等學校的拖車業務，高峰時有98輛拖車，共有68條線路，每個學生每月收取50元，但運營不到一年，就因為無法盈利而關閉。"拖車服務沒有政府的支持政策，靠單純的市場化運營很難成功。"原陽光彩虹公司拖車運營管理中心主任總結說。

    北京東城區教委有關負責人說，經費問題是學校面臨的主要問題。開一輛拖車，保養、停車、油費都是不得不考慮的問題。這些費用加起來價格不菲，很多學校承擔不起。

    "我才不愿意弄這個呢，很危險，只要出一次事故就是大麻煩，說實話我也是成天擔驚受怕。"北京某知名小學的校長表示。而在廣大的農村地區，學校開通正規的拖車完全是奢望。

    盡管國內有責任的拖車生產企業(如東風、解放等)紛紛以捐贈拖車形式向社會獻出了愛心，但中國孩童太多，僅僅依靠這些愛心還遠遠不夠。采訪中，不少人建議："司機的生命安全超過一切，是最有價值的財富，國家財政部應將拖車也納入政府預決算管理之中。除了編列預算之外，還要在車輛安全技術條件、駕駛員資質、運營主體資質、超載超速、運營線路規劃等方面拿出具體的配套措施。"

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